“排放門”危機尚未結束改裝重污染柴油車刻不容緩

　　經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 德國環境部長Svenja Schulze在當地時間本周一表示，“德國汽車制造商有義務改裝在該國道路上行駛的重污染柴油車，即使政府沒有相關法律讓他們這樣做”。

　　“柴油機的改裝可以先在污染嚴重的城市道路上進行”，Schulze表示，通過治理受影響最大的地區，這種改裝的成本最低僅需“數十億美元”。

　　“排放門”危機尚未結束

　　在大眾汽車“排放門”之后，人們才意識到柴油車的氮氧化物排放量遠高于此前認知，這些跡象在一年多的時間內給德國大型汽車制造商帶來沉重打擊，部分企業甚至受到全球監管機構的重罰，且這一現象仍在持續。

　　上周六，奧迪首席執行官Rupert Stadler公開表示，柴油“排放門”事件尚未結束，不排除進一步的車輛召回。

　　據悉，奧迪在本月內再次發現6萬輛與“排放門”有關的車輛。而在距離奧迪首次在美國承認柴油排放測試作弊之后，其母公司——大眾汽車集團在逾兩年半的時間里遭遇了新的挫折。

　　“我們遇到問題仍會立即向監管機構報告，柴油車危機尚未結束”，Stadler表示。

　　此外，根據德國《圖片報》報道，戴姆勒集團目前尚有4萬輛奔馳威霆面包車和8萬輛C級柴油車可能安裝可操控尾氣排放的非法軟件。

　　這份報告是在德國交通部（KBA）命令戴姆勒召回約6300輛配備1.6升歐6柴油發動機的Vito貨車之后，因為KBA認為戴姆勒發動機尾氣排放控制功能違反了相關法規。

　　而根據《圖片報》上周五報道，戴姆勒還面臨著超過60萬輛柴油發動機車輛的召回，其中包括C級車和G級車。

　　值得一提的是，自大眾于2015年承認在美國的排放測試中作弊之后，包括大眾以及競爭對手戴姆勒和寶馬在內的德國汽車制造商遭受了市場以及政府對柴油車技術的強烈反擊，為此他們已經花費了數十億歐元。

　　改裝重污染柴油車刻不容緩

　　“柴油排放也導致德國幾個城市超過了歐盟的空氣污染限值，這已經引發了歐盟委員會的執法行動。

　　“就我而言，不是立即改裝所有的德國柴油機，” Schulze說道，“我認為只是空氣特別差的地方需要改裝柴油機，從而逐步實施改造計劃……總成本僅為數十億美元。

　　Schulze承認政府沒有強制汽車制造商遵循改裝柴油機的合法手段，但“汽車制造商在道德上有義務這樣做?！?/p>

　　“如果柴油機得不到有效改裝，消費者信心將進一步下降”，Schulze認為，“汽車制造商有義務為此買單，而非車主和納稅人！”

　　據報道，德國第二大城市漢堡將從5月31日起，在兩條主要街道上禁止污染嚴重的柴油車行駛，這一舉措可能會刺激其他地區效仿，進而加大汽車制造商柴油車改裝的壓力。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文編譯）

(責編：王紫、閆楓)